Köra bilen på vad-under nästa 10 år?

I Sverige har vi en uppfattning om oss själva att vi är några högt stående varelser som skall visa övriga världen hur de skall bete sig. Nu är det på miljöområdet och CO2 i synnerhet som vi skall gå före och visa världen lösningarna. Lyckligtvis får nu politikerna i högskattelandet ytterligare kraftfulla anledningar till att höja skatterna, för vem kan säga nej när polerna smälter och översvämningar sker i framför allt de fattiga länderna. Problemet är bara att hur mycket vi i Sverige än plågar oss med att ta på oss ”tagelskjortorna” så kommer det inte att märkas globalt därför att vi har redan så låg nivå på CO2 utsläppen och vi är ett glest land med stora befolkningsfria arealer med skog. Skog är dessutom en mycket effektiv kolsänka.
Nu skall vi använda svensk högkvalitativ vedråvara till att tillverka drivmedel och konkurrera med råvaror från länder i Latinamerika och Afrika som vuxit på tiodubbelt så produktiva marker.
Nästa fråga är om vi skall eller kan hindra utvecklingsländerna att höja sin levnadsstandard. Går det att hindra kineser och indier att öka sin energiförbrukning som följer av höjd levnadsstandard. Går det att hindra befolkningsen i utvecklingsländer att införskaffa bil. Den energiråvara som står närmast att använda i utvecklingsländerna, och där det finns stora potentialer, är kol. Tillgångarna i världen uppskattas till mer än 1 000 miljarder ton.
Varför säger vi i Sverige nej till naturgas som släpper ut hälften av CO2 i förhållande till kol.
Den förbränningsmotor som har högst verkningsgrad är dieselmotorn. En konventionell dieselmotor kan köras på ett antal biodrivmedel utan tekniska ombyggnader allt från rapsolja till DME. Jag har tidigare skrivit om ett drivmedel som marknadsförs av ett svenskt företag. Paradiesel är en lukt-och färglös diesel med mycket rena egenskaper. Paradiesel framställs av naturgas som förvätskas enl den s.k. Fisher-Tropsch metoden. Drivmedlet har mycket förnämliga egenskaper och små emissioner. Motsvarande produkter marknadsförs också under andra varumärken på kontinenten och framställs nu också i stor skala i Sydafrika.
Vilka lösningar man än väljer för att driva motorfordon kommer det ändå att vara övergångslösningar tills bränsleceller/vätgas är tekniskt utvecklade och kommersialiserade. Det kommer att ta mer än 10 år.
Varför har svenska politiker ett sådant motstånd mot dieselbilar. En dieselmotor med turbo och avgasrening är mycket effektiv och flexibel till olika bränslen såväl till biodrivmedel som fossila bränslen.